素有「東瀛寶馬」之稱的萬事得(Mazda)在汽車界裡面那是一個相當個性的存在，除了漂亮動感的外觀和出色的駕駛操控感，還有那一直堅持到現在的轉子引擎，這可謂是萬事得的幾大標籤。目前，在現有的全球電動汽車的大潮之下，萬事得也開始轉型。
1月10日消息，萬事得歐洲官方宣布轉子引擎即將回歸，以插電混動系統的形式搭載於 MX-30 R-EV，該車將於當地時間1月13日發布，同時，e形轉子混動系統標識發布。
不同於以往，此次轉子引擎不直接驅動車輛，而是作為增程器的形式出現，僅承擔發電機的角色，配合電動機和電池組，構成増程式混合動力系統，車輛的驅動完全交給電動機。
事實上，萬事得的電動汽車和電池技術並不出色，想要增加純電車型續航的方式基本只有增加電池，而這又會帶來不少的其他問題，例如車身重量、駕駛操控性以及成本等。在這種情況下，萬事得又想到了它那款塵封已久的轉子引擎。
據此前媒體曝光的一張轉子引擎的結構示意圖來看，由於轉子引擎結構相對緊湊，因此比活塞引擎更加的節省空間，這意味著萬事得可以充分利用空間。
萬事得早在 2020年年底就宣布了推出 MX-30 增程電動版的想法，新車將於1月13日在布魯塞爾車展上首次亮相。
其實早在 2017年，萬事得就曾申請了轉子增程混動系統，併計劃在 2022年投放市場，後來又被延遲，直到近日萬事得再次官宣。
MX-30 作為萬事得首款電動汽車，其電池組容量僅有 35.5kWh，也僅僅能跑 200公里，續航能力有點低，所以萬事得希望通過轉子引擎的輔助，將 MX-30 的續航里程從 124英里（200公里）提升至 248英里（400公里）。
