說起氫能源，大家馬上會想到 Toyota 的氫燃料電池車。事實上， Toyota 在氫燃料電池研發上一直處於領先地位。雖然 Toyota 在純電車上大幅落後於其他車廠，但他們在氫動力上可極為先進，其中投入了大量人力與資金，特別是在賽車領域。 Toyota 認為氫會是汽油的最佳代替品，因為氫的動力強勁，污染小，特點突出。
為了證明這 Toyota 氫動力的過人之處，在前不久，他們特別邀請了人稱漂移王的土屋圭市，以及日本知名賽車手谷口信輝（NOB），到筑波賽道試駕換裝了 Hydrogen Engine 的 Corolla 賽車。
外型上與一般的 Corolla 沒有大分別，不過這架 Corolla 的動力可大不相同，這架 Toyota Hydrogen Engine 是基於 GR Yaris 上的那副 1.6T 三缸燃油引擎改造而來的，還把馬力提高到了304匹（原燃油版為 272匹）， Toyota 解釋這個項目的難點在於要解決氫氣的噴頭設計。而有趣的是，由於 Hydrogen Engine 在充分燃燒氫氣後，排出的只有水蒸氣，所以 Hot-Version 的節目組還讓土屋圭市去聞一聞尾段的排氣，他表示完全沒有什麼氣味，甚至還表演把它拿來「洗頭」，並說這相當環保。
實際試駕這架 Corolla 賽車後，土屋圭市和 NOB 都表示 Hydrogen Engine 與燃油發動機沒什麼區別，數據顯示，他們的刷圈成績在 1分05秒左右，而 Toyota 自家的試車手隨後用盡全力，最終刷到了1分03秒頭，這樣的成績在筑波賽道的改裝車界內已經是個很快的圈速了，成績表現出色。目前最大的問題在於這架氫動力的 Corolla 車身實在太重了，達到1.7噸， Toyota 表示他們會在接下來一年內對這架車進行全方位的輕量化，預計可以減輕 300kg。
試駕後，記者採訪了土屋圭市，他說到與純電車相比，加滿180升氫氣所需要花的3.5分鐘要比充電半小時（現在的快充是充到80%）快多了，而這種方便性也是純電車無法媲美的。土屋圭市表示Hydrogen Engine還是有更大的潛力（所謂黃婆賣瓜自賣自誇），而且氫動力發動機保留了燃油機的發力和排氣特性（甚至可以搭配手動變速箱），在未來，人們依舊能繼續聽到迷人的聲浪，體驗汽車的魅力。
